近日，寧德時(shí)代推出基于第三代CTP技術(shù)的新產(chǎn)品——麒麟電池。我們看到它是相當(dāng)出色的產(chǎn)品的同時(shí)，也看到它是基于結(jié)構(gòu)方面的物理升級(jí)，而不是電化學(xué)技術(shù)方面的突破。
基于電化學(xué)技術(shù)而取得突破性進(jìn)展的鋰電池材料企業(yè)中天新能源，于近日推出的錳酸鋰新產(chǎn)品ZTM-10，顯得難能可貴。
在2021年，整個(gè)新能源行業(yè)，以超出人們預(yù)期的速度飛快發(fā)展。體現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)上，是技術(shù)積累越來(lái)越完備，是市場(chǎng)條件越來(lái)越成熟，是大眾的接受度也普遍提高。這一年，各大電芯廠和整車廠出現(xiàn)了爆單的情況，有些車廠從訂車開(kāi)始，要等6個(gè)月之后才能交付。2021年正極材料市場(chǎng)的增長(zhǎng)幾乎翻倍，即同比增長(zhǎng)了92%，總產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)噸，而2020年的總產(chǎn)量?jī)H為54萬(wàn)噸。其中又以磷酸鐵鋰的增長(zhǎng)最為迅猛，同比增長(zhǎng)超過(guò)1.5倍。錳酸鋰產(chǎn)量則進(jìn)一步跟鈷酸鋰?yán)_(kāi)差距，總產(chǎn)能為10.66萬(wàn)噸。鈷酸鋰為9萬(wàn)噸。從市場(chǎng)占有率方面來(lái)看，磷酸鐵鋰也反超三元材料，達(dá)到了43%。三元材料緊隨其后市場(chǎng)占有率接近38%。當(dāng)然，三元材料的價(jià)格是磷酸鐵鋰材料的2.5倍，所以從產(chǎn)值上看，三元材料還是占據(jù)第一。錳酸鋰材料始終在夾縫中求生存，沒(méi)有爆發(fā)性的增長(zhǎng)，但是每年都在穩(wěn)定提升，這跟材料的應(yīng)用領(lǐng)域是息息相關(guān)的，性能決定了應(yīng)用市場(chǎng)。新能源市場(chǎng)的火爆導(dǎo)致了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格的上漲。以基礎(chǔ)原材料碳酸鋰為例，15個(gè)月的時(shí)間從4萬(wàn)元/噸，上漲到50萬(wàn)元/噸，漲幅超過(guò)1000%。2022年的4-5月份，受疫情影響，工廠的開(kāi)工率不足，碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)短暫的回落，但是6月份隨著疫情好轉(zhuǎn)，工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，碳酸鋰價(jià)格又漲回了高點(diǎn)。預(yù)計(jì)2022年底會(huì)維持在高位盤桓，2023年后半年可能會(huì)出現(xiàn)新的供需平衡。從成本角度看，正極材料占據(jù)整個(gè)電芯成本的45%左右，碳酸鋰又占據(jù)正極材料成本的70%左右。這樣算下來(lái)，碳酸鋰就占到了電芯成本的30%以上，以目前碳酸鋰的價(jià)格走勢(shì)這個(gè)比例還會(huì)進(jìn)一步增大。根據(jù)銷量排行榜上前16名的純電動(dòng)汽車的電池包能量，推算各型號(hào)碳酸鋰的用量，結(jié)果是平均用量每臺(tái)車35kg。以60kWh的電池包為例，碳酸鋰用量為40kg左右（這里面包含了正極用量，和電解液中也有少部分用量），碳酸鋰每漲價(jià)10萬(wàn)元/噸，電動(dòng)汽車成本會(huì)直接上漲4000元左右。即碳酸鋰價(jià)格上漲了40多萬(wàn)，電芯成本直接上漲接近2萬(wàn)元以上。從近期各大車企發(fā)布的漲價(jià)通知中的漲幅，也從側(cè)面印證了這一點(diǎn)。據(jù)中天新能源技術(shù)部部長(zhǎng)曹季坤介紹，作為材料企業(yè)的中天新能源，目標(biāo)是研發(fā)出更具性價(jià)比的產(chǎn)品，把利潤(rùn)共享給客戶?！?/span>我們推出了的ZTM-10一款新產(chǎn)品，采用的是單晶型結(jié)構(gòu)，擁有超長(zhǎng)的循環(huán)壽命和超強(qiáng)的倍率性能，循環(huán)可達(dá)到4000周（1C充放），大電流22C放電容量保持率還在98%，對(duì)標(biāo)的是儲(chǔ)能市場(chǎng)。”據(jù)了解，錳酸鋰跟磷酸鐵鋰相比較，成本具有優(yōu)勢(shì)：從電芯的成本上看，錳酸鋰每瓦時(shí)大約是0.6元，磷酸鐵鋰為0.7元，電芯成本節(jié)約近20%。而實(shí)際成組后，因?yàn)殄i酸鋰工作電壓工作電壓更高，省下的連接片、線纜、結(jié)構(gòu)件、以及加熱組件等，價(jià)格也會(huì)下降。總體來(lái)說(shuō)錳酸鋰材料的成本有巨大優(yōu)勢(shì)。曹季坤稱，“我們了解儲(chǔ)能市場(chǎng)，我們預(yù)測(cè)電化學(xué)儲(chǔ)能，因?yàn)檫@個(gè)領(lǐng)域發(fā)展的潛力是巨大的，但就是沒(méi)有迎來(lái)一個(gè)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。鋰電應(yīng)用較少的原因之一就是成本的考量。我們推出的這款單晶型錳酸鋰，跟儲(chǔ)能市場(chǎng)是高度契合的，我們相信儲(chǔ)能市場(chǎng)和錳酸鋰會(huì)相輔相成，共同迎來(lái)爆發(fā)點(diǎn)。”值得注意的是，錳酸鋰材料正在越來(lái)越受到市場(chǎng)的青睞，因?yàn)檫@種材料可以與三元材料或鈷酸鋰材料相結(jié)合，從而得到更優(yōu)質(zhì)的復(fù)合性材料。這也是眾多主機(jī)廠與電池廠、材料廠的重要研究方向之一。工信部將三元和鋰硫電池排除在儲(chǔ)能市場(chǎng)之外，只剩磷酸鐵鋰獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，這種高安全性、長(zhǎng)壽命、耐高溫錳酸鋰材料的入局，是對(duì)磷酸鐵鋰材料在儲(chǔ)能市場(chǎng)上的重要補(bǔ)充，加之錳酸鋰在低溫性能方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，將會(huì)在北方市場(chǎng)有更大的潛力。中天新能源成立于2008年9月份，成立至今已14年，只專注于錳酸鋰行業(yè)，2016年11月中天新能源在“新三板”掛牌上市。
中天新能源前五大客戶的集中度一直維持在50%左右，這也是多年來(lái)該公司自主選擇的一個(gè)結(jié)果，客戶的依存度比較低，增加了企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，業(yè)績(jī)和銷量也在穩(wěn)步提升，盈利能力良好。中天新能源始終貫徹“質(zhì)量至上，誠(chéng)信為本，持續(xù)改進(jìn)，滿足顧客”的質(zhì)量方針，已發(fā)展成為國(guó)內(nèi)較具影響力的鋰離子電池正極材料生產(chǎn)商之一。
中天新能源是河南省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員單位、河南省電動(dòng)汽車專項(xiàng)資金支持單位、河南省電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員單位。同時(shí)還被列為河南科技學(xué)院教學(xué)實(shí)習(xí)基地和大學(xué)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)見(jiàn)習(xí)基地。
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